FERRARI
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248 F1
Ferrari Type 056
Bridgestone
Michael Schumacher Felipe Massa
Luca Badoer Marc Gene
Luca Di Montezemelo
Jean Todt
Ross Brawn
Stefano Domenicali
Debut en F1
21 Mai 1950 à Monte Carlo Podiums
562 [77.3%]
Nombre de départ
727 Points
3420 [4.7 pts/voiture par course]
Première pôle position
Silverstone 1951 Meilleurs tours
183
Pôle positions
177 [24.3%] Titres constructeurs
14
Première victoire
Silverstone 1951 Titres pilotes
14
Victoires
184 [25.3%]
Pilotes ayant été sous contrat avec l´écurie
71
Pilote au plus grand nombre de course au sein de l´écurie
Michael Schumacher (123)
Pilote au plus grand nombre de victoire au sein de l´écurie
Michael Schumacher (53)
Pilote au plus grand nombre de podium au sein de l´écurie
Michael Schumacher (86)
Ferrari avait tout à perdre en 2005... elle a tout perdu ! Après une domination sans partage de 1999 à 2004 inclus (6 titres Constructeurs consécutifs, 5 titres Pilotes avec Michael Schumacher, deux records historiques), le cheval cabré a trébuché sur les réglementations 2005 : 1) Bridgestone n'a jamais fait honneur à sa réputation l'année passée, et n'a jamais digéré l'obligation d'effectuer qualifications + Grand-Prix avec le même train de pneus. Les gommes du soleil levant étaient soit rapides sur un tour de qualification et incapables de tenir la distance d'une course (l'exemple le plus flagrant fut Barcelone), soit compétitives en course, mais forçaient ses pilotes à prendre place sur la grille de départ dans le ventre mou de la première partie du peloton. 2) La F2005 fut la Ferrari F1 la moins efficace depuis 1996. Le clan de Maranello a mis toute l'année à comprendre les subtilités de son aérodynamique, revue et corrigée par obligation, après que la FIA ait décidé de réduire les appuis des F1, dans le but de favoriser les dépassement. En 2006 Ferrari doit renouer avec son glorieux passé (encore tout chaud). L'écurie de Modena n'a rien perdu de son talent, la dream team (Todt/Schumacher/Byrne/Brawn) est encore en place et ses adversaires seraient bien avisées de s'en rappeler. Le changement de réglementations 2006 devrait jouer en sa faveur. A commencer par Bridgestone, qui retrouvera son créneau : des gommes efficaces sur des runs courts de 20 tours, que les écuries auront tout loisir de changer en course. Le pneumaticien nippon pourra en outre compter sur l'apport de deux top teams supplémentaires – Toyota et Williams – qui lui permettront de travailler plus et mieux sur divers axes de recherche. Ferrari a œuvré dans ce sens, et en récoltera les fruits, c'est tout à sa gloire et à son intelligence. Le cheval cabré et le baron rouge (Schumacher) ont faim de victoire, leur détermination et leur talent sont des exemples pour toute la profession, et le resteront.
Finalement, la meilleure chose qui pouvait arriver à Ferrari était de se prendre les pieds dans le tapis en 2005 ; une chance pour elle, elle l'a fait en même temps que son pneumaticien ! Ferrari ne s'est pas endormie sur ses lauriers, mais a subi la loi de certaines rivales, qu'elle a toujours tenues en très haute estime. L'âge de Schumacher, la fin d'une époque dorée ? Ferrari n'évitera pas les tartes à la crème en 2006, mais en n'en a cure. Les statistiques restent, les écrits se perdent.
Technique
Comme pour mieux intégrer, en interne comme en externe, le fait qu'une page s'est tournée, Ferrari a baptisé sa monoplace 2006 F1 248 (2.4 litres, 8 cylindres). Une nomenclature en rupture avec celle utilisée depuis 2001 (F2001 à F2005). La 248 reprend la philosophie Ferrari (un train avant fort, une répartition des masses optimale, un accent sur la fiabilité) tout en intégrant harmonieusement certaines solutions aperçues chez quelques rivales : 1) un quille en V (une référence à Renault) qui renvoie la simple quille aux oubliettes, après 10 ans de bons et loyaux services, 2) un diffuseur revu et corrigé, 3) un aileron arrière d'inspiration McLaren pour diminuer la traînée. La 248 est l'aboutissement d'une aéro repensée à tous les niveaux (esthétiquement parlant on peut regretter la pelle dans la partie basse de l'aile avant, mais l'esthétique n'est jamais une préoccupation en F1) comme en témoignent les points d'attache des rétroviseurs, situés sur l'extérieur des pontons.
L'avis de GP2006
La Scuderia sera de retour au sommet cette année, et se battra probablement pour les deux titres. Schumacher sera le numéro 1, Massa sera dans le coup dès Bahreïn.
L'avis de Franck Montagny
L'équipe du renouveau ! Elle a tout à jouer et à gagner après les grosses difficultés rencontrées l'année dernière. En toute logique, elle retrouvera un certain équilibre grâce aux nouvelles réglementations. Rien ne fonctionnait l'année dernière (châssis, pneus), la preuve en est qu'ils ont roulé avec une F2004 cet hiver. Beaucoup de points d'interrogation donc, mais Ferrari saura faire évoluer les choses dans le bon sens. Sur le papier cela peut paraître facile pour eux, mais qu'en sera-t-il dans la réalité ? Je pense qu'ils seront très forts, ils ont fait beaucoup d'essais, souvent très bons, et Schumacher sera bien évidemment encore au top.
